Premier prix: la Ville de Lausanne avec ses «coronapistes»

À la suite du confinement, la Ville de Lausanne a décidé de prendre un certain nombre de mesures visant à favoriser les déplacements à vélo pour éviter un report modal trop important sur la voiture. Grâce à une dérogation accordée par le canton, 28 mesures ont été appliquées avant même d’être soumises à enquête publique. Il s’agissait principalement de nouvelles bandes cyclables, mais aussi de pistes cyclables supplémentaires, de la création de voies réservées bus + vélos, et de sens uniques désormais ouverts au contresens cyclable. Pour dégager la place nécessaire, la municipalité a supprimé un nombre non négligeable de places de parc et de files de changement de direction. Parallèlement à la mise en place de ces mesures, l’OUVEMA a sondé les cyclistes pour en évaluer l’efficacité.

En décernant à la Ville de Lausanne le prix principal dans la catégorie «Aménagement», le jury salue son approche particulièrement volontariste: par une réaffectation de la voirie, le réseau cyclable, jusqu’alors discontinu, a pu être complété et de nouvelles voies cyclables ont vu le jour le long des grands axes. La rapidité de mise en œuvre est impressionnante: alors que la Ville construisait d’ordinaire 4,4 km d’infrastructures cyclables par an, elle est parvenue à en réaliser 7,5 km en à peine cinq mois. Même si elles ne sont pas partout parfaites, ces voies sont directes, confortables et sûres, et apportent donc une réelle valeur ajoutée au quotidien des cyclistes. Et ces mesures ont des effets vraiment perceptibles: d’une part, une nette augmentation des déplacements à vélo; d’autre part, les réactions des cyclistes interrogés: 80 % se sentent plus en sécurité, 83 % trouvent les déplacements plus confortables. Lausanne fait ainsi figure d’exemple à suivre pour la mise en application de la loi sur les voies cyclables, exemple sur lequel il est possible de s’appuyer dans les négociations avec les cantons et les communes. Certes, le confinement n’y est pas pour rien, mais le jury est persuadé que cette manière de procéder peut servir d’exemple à d’autres villes et communes, même si en temps normal, la procédure devrait durer plus longtemps. De plus, on peut également considérer comme un succès le fait que ces mesures n’aient pas subi de «rétropédalage» après la pandémie. Finalement, l’opposition des riverains et commerçants exprimée au début du projet n’aura été que de courte durée.

Documents à télécharger

• Description du projet (pdf) (Formulaire de participation au Prix Vélo)
• Photo (jpg) Lausanne, Mesure Covid Plaines du Loup: Bande cyclable derrière stationnement 
• Photo (jpg) Lausanne, Mesure Covid St-Martin: Bande cyclable derrière stationnement 
• Photo (jpg) Lausanne, Mesure Covid France: Bande cyclable protégée
• Rapport de recherche (pdf) "Évaluation des aménagements cyclables liés à la crise sanitaire: le cas de Lausanne", Etude urbaine no 6, Schmassmann, Rérat
• Rapport de recherche (pdf) "Le vélo en période de pandémie. Évolution des pratiques et effets des «coronapistes» à Genève et Lausanne", Etude urbaine no 7, Rérat, Haldimann, Widmer